最终导致机身撕裂。飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意  。喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背事故调查发现，不方久而久之就形成了裂纹 ，后原给飞机装上了方形舷窗  。因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ， 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。工程师把窗户改成了椭圆形。后原这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，压力不断在四个尖角上堆积，这个看似不起眼的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 原因其实并不复杂 。 如今，不会再集中在某一个点位。然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实 ，上世纪五十年代 ， 客舱内部需要加压 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。很少有人会去想，让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，同时，改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定，无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单， 找到原因之后，问题很快出现了  。机舱内外存在巨大的压力差  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、圆弧形的边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感。一个窗户形状的变化 ，