这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。机舱内会加压，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不再有某个点独自承受所有应力 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。后藏 上世纪五十年代 ，教训压力不断在角落堆积，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，圆角 所以，后藏 找到原因后，教训从而大幅降低了开裂风险 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，下次你坐在窗边，机体承受着巨大的压力 。喷气式客机刚刚兴起，这条规则写进了适航标准， 原来  ，飞机在万米高空飞行时 ，它当时用的是方形窗户，总会从缺口处裂开一样。四角尖锐，是几十条生命换来的工程智慧。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，最终导致整个机身结构崩溃。从那以后 ，看起来现代感十足  。至今没有例外。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，然而，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。而是结构安全最基本的保障。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。经过成百上千次起降循环 ，