力量会全部挤在角落 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次船上的空难可以方方正正，1954年，飞机小小的窗户弧度变化 ，四角尖锐。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置  。峰值大大降低 。空难简单说 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，空难飞机上的却必须是圆角。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，它不只是造型，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点 ，这看起来只是个设计习惯，此后 ，舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时，喷气式客机刚刚兴起，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机在高空飞行时 ，