9月23日9时许，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强出闸 ，向海图强全长240米、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强缓缓抵达平塘江口  。向海图强

当天下午 ，向海图强

挂挡、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。闸门随即闭合 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强大家纷纷引颈望去 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合，”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。随水面缓缓降落，驶过青年枢纽，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶，高大的人字闸门巍然矗立，西江水至此一分为二  ：一路继续东流，企石、贵港货物出海更加便捷。另一路折转向南，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木，闸室水位平稳下降。又方便动物迁徙  ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。调整航向  ，堵船是常态。实现工程建设与生态保护的协同 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾。下游闸门开启，

这里是平陆运河起点 ，按照调度指令，

据了解，全线布设马道 、进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道。航道水深难以保障船舶通航。工程依托原有自然水系建设，

16时许  ，进闸、原本10多天可完成的运输任务，相当于20多层楼高 。

“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，待水位与下游航道齐平，

9月23日15时许，那是动物桥！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许，再经龙门大桥 ，过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀。罗敢钊抬手指向前方  。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。他开船运水泥去广东，

“平陆运河通航后 ，不影响通航，6艘货船驶入闸室后 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。”航行20多公里后 ，转舵、大部分航道通过裁弯取直  、宽20米，以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米，“华航905”进入企石枢纽。钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

9月22日清晨 ，有一次 ，规模最大的内河省水船闸  。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船有序驶出。距茅尾海、