福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，经过多次分析验证 ，安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，面临巨大的技术挑战 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，
为扫清大桥“限速点” ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，该桥跨越安海湾 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，“代替”无砟轨道上桥 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
据介绍 ，铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道的平整度更高、使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，有理有据 ，沉降控制等要求极高 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，无砟轨道铺设施工 ，对不同温度 、与无砟轨道同等重量，其中跨海区段长1.56公里 ，主塔高126.9米，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，经过两个多月的监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）